广汽菲克退市，Jeep品牌在华仅留进口车业务

中国经济网汽车

7月18日，广汽Stellantis集团发布公告称，菲克正在与协商终止合资公司广菲克的退市经营，并将有序停止Jeep品牌的品牌国产化；未来，Stellantis将通过进口的华仅方式独自在中国销售、经营Jeep产品。留进

Jeep品牌为何迅速陨落？口车首先，产品屡发烧机油、业务变速箱故障、广汽中途熄火等事件，菲克消磨了消费者对品牌的退市信任度。其次，品牌面对电动化大潮的华仅来袭，主销车型指南者、留进自由光等迟迟没有新能源产品注入，口车“曲高和寡”的牧马人4xe对提升销量难以起到关键作用。

广汽菲亚特克莱斯勒退市靴子落地。

昨日，Stellantis集团在官网发布公告称，因与广汽集团成立的合资公司广汽菲亚特克莱斯勒近年来始终处于亏损状态，且此前讨论的合资公司股权变更计划迟迟没有进展，因此双方正在协商终止合资公司的经营，并将有序停止Jeep品牌的国产化；未来，Stellantis将通过进口的方式独自在中国销售、经营Jeep产品。

其实，Jeep品牌“倒下”毫不意外。据广汽集团（股票代码：601238）月度产销快报显示，上半年，广菲克累计产量仅为822辆，同比下滑89.35%；累计销量则为1861辆，暴跌84.18%。从3月起，广菲克就已处于“告别”的边缘，3-6月间，广菲克的累计产、销量皆只有2辆。

在Jeep品牌之前，广菲克中的另一块拼图――菲亚特，已早早离开。2007年首次退出中国市场后，难以割舍中国广阔前景的菲亚特于2010年卷土重来，更曾在2014年取得年销68090辆的佳绩。但投入的不足、市场需求的转变，以及竞争的加剧令本就缺乏品牌根基的菲亚特急转直下；到2017年，其销量仅剩2273辆……

彼时，FCA对菲亚特的定位、布局也摇摆不定。有关FCA将退出中国、美国等市场的消息不绝于耳，其“二进宫”最终只能落寞收场。

虽然菲亚特离开了中国市场，但却并未动摇广菲克的根基。通过押注“SUV市场”、倾注全力于Jeep品牌，广菲克稳步向前。以2017年为例，相比惨淡的菲亚特，Jeep的销量超过22万辆，可谓惊艳市场。

取得如此成绩似乎是情理之中。品牌方面，北京吉普是中国第一个中外合资汽车品牌，而“不是所有的SUV都叫Jeep”更是口口相传，Jeep品牌在中国根基可谓深厚；同时，广菲克“下血本”的投入，令Jeep品牌拥有从小型SUV自由侠到越野利器牧马人的完整SUV产品矩阵；国产化进程也是毫不拖泥带水，“国产三杰”自由侠、自由光、指南者表现风生水起，此后其又引入了国产大指挥官。此外，欣欣向荣的中国SUV市场更是给Jeep品牌提供了绝佳的舞台。

然而，Jeep品牌却如菲亚特一般突然“坍塌”。2018年，Jeep销量就降至12.51万辆；2019年，再降至7.39万辆；2020年为4.05万辆；2021年仅剩2.01万辆。

在SUV市场大环境并未显著改变的环境下，拥有完整丰富产品矩阵和深厚品牌根基的Jeep为何迅速滑落？首先，Jeep似乎继承了美系产品“粗枝大叶”的风格，烧机油、变速箱故障、中途熄火等频发，无疑消磨了消费者对品牌的信任度。其次，面对电动化大潮的来袭，Jeep的转型脚步让人摸不着头脑，主销车型指南者、自由光等迟迟没有新能源产品注入，反倒是带来了“曲高和寡”的牧马人4xe，这对提升销量难以起到关键作用。最后，在竞争激烈、与时俱进的市场中，只靠贩卖“情怀”已很难生存。