经济衰退阴云笼罩 美国汽车行业缘何如此淡定

美国商品消费或许正在疲软，经济但是衰退汽车除外。

美国密歇根大学刚刚公布的阴云缘何消费者情绪指数仍处历史低位，预期下降至47.3，笼罩是美国1980年5月以来最疲弱的展望。通常来说，汽车汽车行业是行业最先受到消费者情绪低迷打击的行业之一，但这一次则恰恰相反。此淡

本周早些时候公布财报的经济美国汽车企业高管们表现出强烈信心。他们不仅认为今年下半年消费者对汽车和卡车的衰退需求将保持韧性，而且即使经济下行，阴云缘何也并不会严重打击其收支平衡。笼罩

全球第四大汽车制造商Stellantis NV首席执行官塔瓦雷斯（Carlos Tavares）上周在收益电话会议上表示，美国该公司的汽车收支平衡点非常低，即使全球出货量下降约50%，行业仍能实现收支平衡。“这将使我们有很大的可持续性来面对任何不可预知的危机。”他称。

而行业状况之所以比历史上的衰退期更好过，得益于一些不寻常的环境状况。汽车高管和经销商表示，疫情期间库存长期紧缩，导致被压抑的需求不断积累，因此买家愿意为现有的汽车和卡车支付高额溢价。

“即使产量在增加，经销商的库存也已经有六个季度没有变化了。”首席财务官雅各布森（Paul Jacobson）说，“有一大片需求还没有得到满足。”

汽车公司仍然大赚特赚

财报显示，公司第二季度汽车销售的收入同比增长57%。Stellantis NV也报告了80亿欧元的净收入，同比2021年上半年增长34%。通用汽车第二季度业绩有所下滑，但仍然实现了16.9亿美元的净利润。

客户订单的积压、经销商库存的历史性低位以及购车者为车辆支付更高的价格，这些因素导致全球大多数汽车公司连续实现季度盈利。

美国在线汽车数据库iSeeCars.com的报告显示，汽车市场仍然受到供应短缺的影响，汽车价格在一年多中居高不下，且没有迹象表明价格会在短期内下降。目前，汽车销售价格趋于稳定，没有继续上涨，但稳定下来的价格仍比疫情前高出约1万美元，即新车和二手车都比18个月前平均贵出30%~40%。

而与此同时，供应量难以跟上需求的强劲程度。由于供应链的中断和长期的芯片短缺，通用汽车在第二季度的销售受到了极大冲击，同期该公司有95000辆汽车因为无法完工而无法销售。

根据追踪汽车行业数据的公司Wards Intelligence的数据，供应限制正在压制销售，在美国，今年前六个月全行业的销售量下降了18.2%，至670万辆。

在这种经济环境下，美国汽车评价机构凯利蓝皮书（KBB）报告显示，6月份新车的平均价格增加到48043美元，打破2021年12月创下的纪录。而买家更难讨价还价，其最终支付的价格估计平均比制造商的建议零售价高出1000美元。

经济衰退对汽车行业并不可怕

这种需求的强劲甚至可能战胜经济衰退带来的冲击。2008年金融危机时期，美国的新车销量下降了近40%，但这一次情况完全不同。

福特公司前CEO菲尔茨（Mark Fields）称，我们正处于一个前所未有的时期，在进入经济衰退的同时，人们却对汽车抱有非常强劲的需求。其原因是，在一般的经济衰退中，汽车购买量会下降20%左右，而在过去两年中，由于供应链等因素，汽车行业的交易量也下降了约20%。

“目前，库存下降至非常低的水平，即使由于高油价、高利率或较低的消费者信心，一些需求开始减退，但汽车行业仍然需要从过去两年的境地里反弹，因此，任何程度的经济衰退都会比该行业过去的情况更加平缓。一旦我们度过了经济衰退，可能会有300万到400万辆的需求等待满足。因此，不管是轻微的还是严重的经济衰退，在那之后都会迎来汽车业一个非常好的时机。”菲尔茨说。

美国连锁汽车经销商AutoNation首席执行官曼利（Mike Manley）认为，即使出现经济衰退，消费者对中高价位汽车，包括那些豪华类别的汽车的需求可能会保持强劲。“如果我们将进入经济衰退期，那么受到冲击的将是中间到最末收入阶层的人口群体。”曼利透露，在未来几个月内进入其经销店的车辆中，多达50%是预售的，有些车型甚至已经售罄一年多了。

首席执行官马斯克（Elon Musk）在本月的电动汽车制造商收益电话会议上也表示，他并不担心需求减弱，其客户对许多车辆配置的等待时间长达一个月。“我们有如此多的过剩需求，对我们来说真的不是一个问题。”他称。